Labai svarbią funkciją dujų skirtstymo mechanizme atlieka vožtuvai..Dylant atsiranda nuokrypiai nuo reikiamų dydžių. Dujų skirstymo mechanizme  vožtuvams  be automatinio tarpelio reguliavimo reikalinga periodinė priežiūra. Dujų skirstymo mechanizmo darbo sutrikimai atpažįstami iš didėjančio šio mechanizmo detalių triukšmo ir variklio galios mažėjimo.

• nuvažiavus nurodytą atstumą,
• atsiradus triukšmui dujų skirstymo mechanizme,
• sumažėjus variklio galiai,
• padidėjus CH kiekiui išmetamose dujose.

Vožtuvų reguliavimas

 

Degimo kamera laikoma sandaria,jei Oto varikliuose slėgiai atskiruose cilindruose skiriasi ne daugiau 1-2 bar., o dyzeliniuose -2-4 bar  išmatuotos didžiausios reikšmės  ir nėra mažesni už mažiausią reikšmę.Jei nuokrypiai didesni,gali būtinesandarumai:

• tarp vožtuvo ir jo lizdo;
• tarp stūmoklio žiedų ir cilindro;
• cilindrų galvutės tarpiklyje.

Kad galima būtų tiksliau nustatyti nesandarumo vietą,,į atitinkamą cilindrą įpurškiamas nedidelis kiekis variklinės alyvos. Sukant alkūninį veleną alyva paskirstoma ant cilindro sienelių. Jei vėliau matuojant spaudimo slėgį rodomas jo padidėjimas, tai rodo, kad pažeisti stūmoklio žiedai arba cilindro sienelė. Jei slėgis nepakinta,vadinasi,pažeidimas yra vožtuvų arba cilindrų galvutės tarpiklio srityje.

 

Tiksliam defekto nustatymui naudojame specialų prietaisą, nustatantį degimo kameros sandarumą,

Tai  matavimo prietaisas, vadinamas variklio galingumo nuostolių testeriu, kuris padeda patikrinti cilindrų, stūmoklio žiedų ir vožtuvų būklę.

 

Šių prietaiso veikimo principas paremtas suspausto oro, paduodamo į tikrinamą cilindrą, nuotėkio matavimu. Suspaustas oras paduodamas į slėgio reduktorių, kuris yra sujungtas į vieną kompaktišką mazgą su manometru. Šis mazgas sudaro variklio galingumo nuostolių testerio pagrindą.

 

Kompresijos nuostolių testeris

 

 

Manometro išėjimas sujungimo žarnos ir greito jungimo movos pagalba sujungiamas su tikrinamu cilindru.

Sujungimui su cilindru naudojamas adapteris, kuris yra įsukamas vietoje žvakės (dyzeliniuose varikliuose – vietoje purkštuko arba pakaitinimo žvakės).

 

Prietaisų manometro skalė yra sugraduota procentais (nuo 100% iki 0%). Naudojamo suspausto oro slėgis turi būti nuo 6 iki 12 barų.

 

Tam, kad patikrintumėte žiedų sandarumą, pašildytam varikliui stūmoklis pastatomas į viršutinį mirties tašką. Toliau, atsukus slėgio reduktoriaus vožtuvą, pasiekiama, kad manometro rodyklė atsistotų prie 0% padalos. Reduktoriaus vožtuvas uždaromas ir manometro išėjimas sujungimas su, vietoje žvakės, įsuktu adapteriu.

 

Stebimi manometro parodymai. Jeigu slėgis krenta daugiau kaip 23%, tai rodo, kad cilindras turi ženklius nuostolius ir reikalingas remontas. Manometro parodymai tarp atskirų cilindrų gali skirtis ne daugiau kaip 4%. Jeigu stebimas slėgio kritimas viršija 23% ir girdėti specifinis garsas išmetimo arba įsiurbimo kolektoriuje, tai rodo, kad yra nesandarūs išmetimo arba įsiurbimo vožtuvai. Jeigu, atsukus tepalo įpilimodangtelį, pro jo angą sklinda specifinis garsas – tai yra išdilę žiedai arba cilindras.

 

Šis matavimo principas yra tikslesnis ir informatyvesnis, negu kompresijos matavimas. Jis leidžia nustatyti mažus cilindro bei žiedų išdilimus ir patikrinti vožtuvų sandarumą.

 

Tenka pastebėti, kad yra automobilių, kuriems kompresijos arba kompresijos nuostolių pamatavim as yra darbas, kuris reikalauja nemažų laiko sąnaudų, nes yra nepatogus priėjimas prie žvakių. Todėl, kartais reikiamą informaciją, apie variklio stovį galima gauti pamatavus susidarantį išretėjimą įsiurbimo kolektoriuje

Šaltinis:R. Janutėno įmonė “Autotestas”